昨年施工させて頂いたばかりのお車ですが、ＧＳでの給油中のボデイ破損がありＧＳ側の損害保険使用による賠償によって全面施工を行うこととなりました・・・

 

どうやら給油ノズルをフェーエルリッドのあるリアクオーターパネルにぶつけてしまい傷つけてしまったようです。

が、よく気付きましたね？

 

私は基本的には、趣味車や大事にしている車はセルフのスタンド以外行きません！

ＧＳ全く信用していませんから・・・

出先で給油する際には、セルフ以外にもいくことがありますが、

「ホースは絶対ボデイに触れないように、給油スピードは低速で行い１回目のストップしたところで止めて！」

と指示をして、横で立って見ているか、ドアミラーで作業終了するまでずーっと確認しています。

窓ふきなどはもってのほかですので、絶対してもらいません！

先日施工したゴーストも、この窓拭きで服をボデイに擦り付けられかなりの傷を入れられていましたから・・・

神経質又はお車を傷つけられたくなかったら、基本的にはＧＳでは車に触らせないようにすることが重要です！

 

横柄・・・

嫌な奴・・・

と思われたとしても、傷つけられてから揉めるよりましでしょう！

 

 

ただし、今回の賠償はよくぞ１パネルの損害に対して全面施工を認めた？

普通ではまずありえません・・・

強いて言うなら、自動車保険使用での賠償ではなく、

いわゆる工場保険という損害保険だから認められた部分でしょうが、

そうはいっても過剰請求である感は否めません。

あえて言うなら、車がＡＭＧという事も理由としてはあるかも？

 

このお車、もともとはシルバーのごつい昔からあるタイプのドアエッジガードが付いていましたが、かなり時代遅れ感もありますし、

何よりも車がスポーティーではなくなってしまいます・・・

以前から除去を言われてはおりましたが、除去してしまうと日焼けによる色違いの出るリスクもあり躊躇しておりましたが、

同じ幅で“エクスペル・ペイントプロテクションフィルム”を貼れば、

ことによると色違いがあっても目立たないのでは？

という事で、自費施行により思い切って施工してみました。

 

結果、色違いはほとんど起きておらず、フィルムによるごまかしの効果性も心配する必要はありませんでした。

ごついドアエッジガードから、ペイントプロテクションフィルムに変更されたことで、車が一気にスポーティーに印象が変わりました！

 

今回のご入庫のきっかけとなったフェーエルリッド下端部の傷入れを防ぐために、此処にもエクスペル・ペイントプロテクションフィルムでエッジガードを自費施行で貼り込みました！

 

これにより、今回のような塗装剥離は防げるでしょうが、

注意しないといけないのはガソリンのこぼしです。

フィルムはいうなればビニールに近いものですので、ガソリンにより溶けて変色の危険性は有ります・・・

一難去ってまた一難とならないようにご注意を！

 

この作業は保険賠償ではなく実費での作業となります。

 

まださほどひどい状態までは至っておりませんが、

ヘッドライトカバーが曇り始めています・・・

施工内容オーダーは“ヘビーポリッシュ”ですが、見た感じクリアーはさほど深く劣化していないため、試し磨きを行ってから磨きレベルを決める様にします。

 

というのは、無意味にヘビーポリッシュを行ってしまうと、この作業はクリアー全剥離となりますので、ヘッドライトカバー自体の耐久性を落すことにつながるからです。

 

 

試しにミディアムポリッシュを行ってみると、表面の艶は回復しますが透明性にはさほど変化がありません？

つまり、曇って見える原因はライトカバー内部の曇です・・・

 

ライトカバー内部にもクリアーがあり、それが点灯時の熱や多少の湿気により劣化しているようです。

つまり、外側をヘビーポリッシュしても無駄にクリアー剥離するだけになってしまいますから、

“ミディアムポリッシュ”に今回は留めます。

 

ただし、4灯式の内側の小さい方はクリアーがひび割れていますので、

この内側2灯だけはヘビーポリッシュでクリアー剥離いたしましたが、これはサービスです！

 

会員様ですので、

磨き後に“ラジカル・コーティング”を施工いたします！

 

これにより、強固なヘッドライトカバー専用シリカコーティングのバインダー層を形成することができます。

シリカコーティング（ガラス）は、コーティングを行おうとしている素材自体に、

官能基の存在が無い限り長期密着や高硬度製膜は不可能なのです・・・

ラジカルコーティングは、大量の官能基を含む熱変性シリカを素材に焼き付けることで、トップコートのコーティングの密着や高硬度製膜を可能とします！

 

会員様のラジカル・コーティング後のトップコート、

ヘッドライトカバー専用シリカコーティングはＷコートで施工いたします！

このＷコートが可能（意味のある）になるのも、ラジカル・コーティングにより素材に付加された官能基のおかげです。

通常トップコートは塗り込みをして１５分程度の硬化（加水分解）ブランクを必要としますが、ラジカル・コーティング後はこのブランクをとってしまうと拭き上げ不能に陥ります・・・

官能基のおかげで急速硬化するためです。

その効果のおかげで、Ｗコートも耐久性を持たせたうえで可能になる訳です！

 

会員様でしたら、この作業単独でも施工可能ですので、ライトカバーの曇から守りたい方はご相談ください！

 

オーナー様が別作業で依頼された板金塗装工場でつけられてしまった磨き傷です・・・

 

ポリッシャーによる磨き傷はコーティングの上に付いているような？

というのは、いくらポリッシャー傷が入ったとしても塗装に対して直接にしては、

艶が失われ過ぎています。

施工いただいているコーティングは相当の高度と膜厚がありますから、

中途半端な磨き方ではコーティングは剥離されてきません。

バフのあたりが強いところと、弱いところで艶斑もありますし、剥離されている部分と残っている部分が混在しているのでしょう。

然し下手です・・・

 

 

施工済み車両ではありますが、初期の段階での程度はかなり劣悪でしたが、以前施工された磨きコースは“０２スタンダード磨きコース”でした。

このコースを選ばれたのは、部分的に試し磨きを行い傷残りの程度を確認いただいてのことでしたが、オーナー様は本格的磨きの経験は初めてのご様子で、その時は

「ここまで回復すれば十分！」

と思われたようですが、目が肥えてくることにより、さらなるリセットレベルをお望みになられるようになり、

「保険認定の磨きより上の磨きを実費追加でやりたいのですが？」

とのことでした。

 

しかし残念ながら膜厚的に無理です・・・

↑の膜厚はボンネットですが、既存塗装に対して上塗りでの再塗装がされていることと、弊社手配での塗装ではないため再塗装部分のクリアー厚を正確に判断することができません。

つまり現状２６２μという膜厚表示があっても、

以前の施工後今の段階でどれだけのクリアー膜厚があるかが判断できません・・・

側面に至ってはオリジナル塗装部分で１００μを切っている部分も確認されます。

 

オーナー様のご希望は“０３パーフェクト磨きコース”ですが、これはあまりにこの状態ですとリスクが高すぎます。

下手をすれば、クリアーが無くなる部分もあるかもしれません・・・

そこまでは行かないにしても、ここであと１０μ近く膜厚消費をしてしまえば、これが最後のリセットとなり、あとは全塗装しか道が無くなってしまいます。

 

そこで今回は、“０２パーフェクト磨きコース”でご納得いただきました！

 

前回の施工から１０か月程度しか経過していないのに、線傷はこの有様です・・・

 

施行されているコーティングは弊社コーティングの中では、

トップクラスの硬度を誇るマーベラスフィニッシュ・プレミアム ヴァンキッシュですが、ポリシザラン系のコーティングですのでそう簡単に傷は入らないものですが、

ここまで傷だらけになってしまっています。

お聞きしているお話ですと、ご自身で手洗い洗車をなさっているそうですが、

洗車方法に相当な問題がありそうです・・・

この傷の状態を見る限り、洗車機洗車のほうが状態はいいでしょう！

 

別の場所の側面ですが、やはり傷だらけ・・・

しかも結構深い傷が多いので、

６μ近くあるはずのコーティングを通り越し更に塗装面にすら傷は到達しているようです。

 

磨き終了してみても、深い線傷残りがありますが、

傷の状態を見る限りさらに傷の深度は５μ以上はありそうです・・・

 

囲われた部分の深い傷は、

部分傷取り磨きの“スポット磨き”での施工をご依頼いただきましたが、

この傷のあるパネルは膜厚が95～１１５μ程度しかありませんでした・・・

 

この膜厚でスポット磨きはかなりやばい・・・

変化がみられるか軽く試してみましたが、まったくだめ。

更に追い込むには膜厚が危険すぎますのでやめます。

 

↑の写真大体１５ｃｍ位の範囲ですが、１０本以上の傷が確認できます。

この傷密度はこのパネルに限ったことでは無く、ボデイ全体がこのような感じですので、やはり管理に相当の問題はあるでしょう・・・

 

私がオーナー様のお車の取り扱いの慎重さや、管理の是非を判断する部分としてドアカップがありますが、やはりボデイ同様相当の傷がかなり深くはいっています・・・

 

同乗者のドアだけではなく、運転席もほぼ同じ状態ですですので、ボデイの傷の状態もうなずけます。

 

神経の細かい方のお車ですと、

これだけのドアカップの傷量は２０年たったとしてもつかないでしょう！

 

６μの研磨ですが、ボンネットは一見回復しています！

が、完全には程遠いかもしれません？

 

中古車でご購入されていますので、その時点での過去履歴自体が不明確ですし、再塗装を行われている部分も弊社管理の上ではありませんので、施工自体が手さぐりとなってしまいます。

特に再塗装部分は、国産塗料の硬化剤配分量を多くして硬いクリアーとしたものと、欧米高硬度クリアーとは仮に同じ硬度になっていたとしても塗装としては別物です・・・

オリジナルと、国産塗料と、欧米塗料が混在した中で、

全体を統一した磨きあげを行うのはほとんど無理と言っていいでしょう。

 

 

私の場合大切に乗りたい車がどうしても中古車購入しか道がない場合は、

基本的には１オーナー車で元オーナーから履歴確認が確実に取れる車を購入します。

それが無理であれば、一度リセットするために全塗装を行います。

 

考え方は色々あるでしょうが、オリジナル塗装に固執してみても、意匠性が保てないレベルであれば私は其処に価値は感じられません・・・

今の塗料や塗装設備は、良い塗料を使用して最新の設備で、経験豊かな職人が行う再塗装は、決してオリジナル塗装と比較して劣っているとは言えないと思います。

 

Ｍｅｒｃｅｄｅｓ－Ｂｅｎｚ メルセデスベンツ Ｅ55ＡＭＧ コーティング終了

 

前回施工はスタンダード磨きコースでの施工でしたが、

今回は追加料金をお支払いいただきパーフェクト磨きコースにグレードアップされての施工ですが、

やはり仕上がりの艶感はだいぶ違います！

 

明らかになめらかです。

 

 

使用いたしましたコーティング剤は以前と同じ、

“マーベラスフィニッシュ・プレミアム ヴァンキッシュ”ですので、

磨きレベルの違いは比較が容易です！

磨きはランクアップを自費でされましたが、コーティングは前回と同じものをご希望されたのは、ご予算的問題ではなく使用感想がよろしかったことのようです。

 

正直このコーティングは施工リスクは非常に高いコーティングです。

１パネル単位で施工完成させながら１台を施工していきますので、施行中のブランク時間はさほどありませんが、気温・湿度によりブランク時間を秒単位で調節する必要があります。

読み間違えると、１００％曇りが発生してしまいます・・・

このコーティング施工中は、ＴＥＬには出ませんし、来店のお客様にもお相手はできません。

多分、このコーティング施工中は目がつりあがっていることでしょう。

というか、いつもかも・・・

 

今回、

オーナー様は以前よりかなり車高を落されてご入庫されましたが、基本的には弊社では、

このような超低車高車の施工ご入庫はお断りいたしております！

 

今回は、既存のお客様で既存施工車両という事でご入庫いただくこととなりましたが、

ご新規のお客様や新たに購入されたお車の場合はご入庫はお断りいたします・・・

 

 

これは、フェインダーエッジに足してのタイヤ干渉による破損等の危険性もありますし、

作業上のリスクともなりかねません。

それともう一つの理由として、ＶＩＰカー系や1ＢＯＸ・ＳＵＶ・輸入車のドレスアップ系など若年者のご入庫もできるだけ避ける方針ですので、ご理解ください。

 

 

この度は長らくお待たせいたしまして申し訳ございませんでした。

ＦフェインダーとＲドア再塗装なされるようでしたら、またご連絡ください。

ただし、今回のように隣接パネル等に傷入れをしないようにご注意はされたほうが良いでしょう。

余り飛ばし過ぎないようにしてくださいね。

 

会員クラス：準会員

 

車両クラス：クラスＸ－１

 

施工コース：

コーティングコース＝マーベラスフィニッシュ・プレミアム ヴァンキッシュ ガラスコーティング（賠償施行）

磨きコース＝０２パーフェクト磨きコース（０２スタンダードまで賠償施行・パーフェクト分自費負担）

オプション施工１＝ドアエッジガード除去（ドア４枚分自費負担）

オプション施工２＝エクスペル・ペイントプロテクションフィルム（ドアエッジ×ドア４枚・フェーエルリッド周り 自費負担）

オプション施工３＝ヘッドライトカバー磨き（ミディアムポリッシュ 自費負担）

オプション施工４＝ヘッドライトカバー（ラジカル・コーティング 自費負担）

オプション施工５＝ヘッドライトカバー専用ガラスコーティング（Ｗコート 自費負担）

 

施工料金：保険会社負担分非公開 自費施行分９３．６４０円税込（濃色車割増磨き＋２０％・輸入車割増磨き＋１０％ 適応）

メーカー別 メーカー選択... BMW（52） MG（1） アウディ（38） アルファロメオ（17） シトロエン（9） シボレー（1） ジャガー（2） ジープ（1） スズキ（20） スバル（31） スマート（1） ダイハツ（21） ダイムラー（1） トヨタ（155） ドゥカティ（1） フィアット（8） フェラーリ（9） フォルクスワーゲン（51） フォード（1） プジョー（12） ホンダ（67） ボルボ（12） ポルシェ（26） マセラティ（14） マツダ（51） ミニ（5） メルセデスベンツ（163） ランチア（3） ランドローバー（6） ルノー（13） レクサス（23） ロータス（23） ロールスロイス（1） 三菱（8） 日産（41）

月別バックナンバー 月を選択... 2022年7月 2022年6月 2022年5月 2022年4月 2022年3月 2022年2月 2022年1月 2021年12月 2021年10月 2021年9月 2021年8月 2021年7月 2021年6月 2021年5月 2021年4月 2021年3月 2021年2月 2021年1月 2020年12月 2020年11月 2020年10月 2020年9月 2020年8月 2020年7月 2020年6月 2020年5月 2020年4月 2020年3月 2020年2月 2020年1月 2019年12月 2019年11月 2019年10月 2019年9月 2019年8月 2019年7月 2019年6月 2019年5月 2019年4月 2019年3月 2019年2月 2019年1月 2018年12月 2018年11月 2018年10月 2018年9月 2018年8月 2018年7月 2018年6月 2018年5月 2018年4月 2018年3月 2018年2月 2018年1月 2017年12月 2017年11月 2017年10月 2017年9月 2017年8月 2017年7月 2017年6月 2017年5月 2017年4月 2017年3月 2017年2月 2017年1月 2016年12月 2016年11月 2016年10月 2016年9月 2016年8月 2016年7月 2016年6月 2016年5月 2016年4月 2016年3月 2016年2月 2016年1月 2015年12月 2015年11月 2015年10月 2015年9月 2015年8月 2015年7月 2015年6月 2015年5月 2015年4月 2015年3月 2015年2月 2015年1月 2014年12月 2014年11月 2014年10月 2014年9月 2014年8月 2014年7月 2014年6月 2014年5月 2014年4月 2014年3月 2014年2月 2014年1月 2013年12月 2013年11月 2013年10月 2013年9月 2013年8月 2013年7月 2013年6月 2013年5月 2013年4月 2013年3月 2013年2月 2013年1月 2012年12月 2012年11月 2012年10月 2012年9月 2012年8月 2012年7月 2012年6月 2012年5月 2012年4月 2012年3月 2012年2月 2012年1月 2011年12月 2011年11月 2011年10月 2011年9月 2011年8月 2011年7月 2011年6月 2011年5月 2011年4月 2011年3月 2011年2月 2011年1月 2010年12月 2010年11月 2010年10月 2010年9月 2010年8月 2010年7月 2010年6月 2010年5月 2010年4月 2010年3月 2010年2月 2010年1月 2009年12月 2009年11月 2009年10月 2009年9月 2009年8月 2009年7月 2009年6月 2009年5月 2009年4月 2009年2月 2009年1月 2008年12月 2008年11月 2008年10月